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2016汽車零部件生產廠家技術發展論壇觀點集錦

2022-01-05 14:45:05

汽車零部(bu)件(jian)生(sheng)產廠(chang)家(jia)技(ji)術發(fa)展論壇(tan)觀(guan)點集錦(jin)


 發電機節能技術(shu)助力(li)中國節(jie)能減排(pai) 


博(bo)世(shi)關注到(dao)中國市場(chang)對(dui)節能(neng)減排技術的(de)需求日(ri)益(yi)增(zeng)大,一(yi)直以(yi)來,博世起動(dong)機(ji)和(he)發電(dian)機事(shi)業(ye)部不斷(duan)將技術引(yin)入(ru)中國。 


龐晶(jing)宇表示,發電機節能技術是博世起(qi)發電機事業部研(yan)發的技術之一,該(gai)技術采用SAR同步(bu)整流(liu)器(qi)和二管(guan)產品(pin)來提率並減少(shao)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)排放,帶(dai)同步整流(liu)器的發電機已(yi)於2015年(nian)實(shi)現量產,可減(jian)少二氧(yang)化碳(tan)排放1.8g/公裏(li)。 

據(ju)悉(xi),SAR同步整(zheng)流器是利(li)用(yong)功率(lv)場效應(ying)晶體管代替(ti)普通(tong)二管來減少能量損(sun)失並(bing)提率,可(ke)在(zai)低轉(zhuan)速(su)時(shi)提高(gao)輸 出(chu)功率,效(xiao)率可提(ti)高8%;二管則利用減少二管正電壓來提高低(di)轉速時輸(shu)出,效(xiao)率可提(ti)高4%。龐(pang)晶宇(yu)表示(shi),這兩項(xiang)技術是未(wei)來幫助整車(che)廠實現(xian)排放升(sheng)級(ji) 的重要(yao)方(fang)案之(zhi)一。 


此(ci)外(wai),龐晶宇還(hai)介(jie)紹了(le)博世的能量回收(shou)加(jia)速輔(fu)助(zhu)係統(tong)(BRS),它可在刹(sha)車時回(hui)收能量(liang)給(gei)電池充(chong)電,並在加速時提 供10千(qian)瓦(wa)的輔助動力。“帶有能量回收加速輔助係統的電機具(ju)有諸(zhu)多(duo)優(you)點(dian),比(bi)如(ru)在NEDC / W(歐(ou)洲(zhou)油(you)耗(hao)和排放(fang)評(ping)定(ding)標(biao)準/世界(jie)輕型汽車測(ce)試(shi)規程(cheng))下回收超過80%的製(zhi)動能量損失(shi);相(xiang)比14V能量回收係統,能量回收和節油效果更(geng)顯(xian)著(zhu),係統成(cheng) 本低且(qie)集成簡(jian)單。 


北(bei)京(jing)博格華(hua)納(na)汽車傳動器有限公司(si)技術主管程建(jian)璞(pu): 


48V技術發展時機已到 


準(zhun)提高情(qing)況(kuang)下,主要應用於新(xin)能源(yuan)、混合動力汽車的48V係(xi)統具有很(hen)大的發展(zhan)空(kong)間(jian)。同(tong)時,車載(zai)電氣係統越來越(yue)複(fu)雜,對功(gong)耗、能耗要求(qiu)也(ye)越來越高,傳統12V係統已不能滿足未來(lai)汽(qi)車電氣(qi)化的發展,因(yin)此目(mu)前(qian)是推進(jin)48V的好(hao)時機。 


為(wei)滿足中國2020年5.0L/百(bai)公(gong)裏油耗法規(gui)的要求,各(ge)整車廠正(zheng)在緊鑼(luo)密鼓(gu)的研發相關(guan)技術和產品。程建璞認(ren)為48V係統是節能減排有效的技術方案,並重(zhong)點介紹(shao)了應用於(yu)混(hun)合(he)動力產(chan)品的eAWD技術。 


程建璞表(biao)示,48V的eAWD設計(ji)初(chu)衷一是車輛(liang)滿(man)足(zu)油耗與(yu)排放法(fa)規,進一步節能減排;二是滿足在SUV火(huo) 熱(re)的市場需(xu)求下帶來的四(si)驅(qu)係統解(jie)決方案(an)要求。根(gen)據路試階段(duan)數(shu)據測算(suan),eAWD有7%的燃(ran)油經濟性控製。此外,eAWD還具有其他(ta)一些擴(kuo)展功能,如輔助啟(qi)動 功能,在不(bu)降(jiang)低功率的條(tiao)件下簡化發動機設計;擴展起停(ting)係統的工作(zuo)範(fan)圍(wei);良(liang)好控(kong)製噪聲(sheng)的能力,使駕(jia)乘(cheng)更加舒(shu)適(shi)。 


浙(zhe)江(jiang)亞太(tai)機電股(gu)份有限(xian)公司智(zhi)能駕駛(shi)項目技術總監(jian)梁(liang)濤(tao)年: 


基(ji)於主(zhu)動技術 分(fen)階(jie)段實現智能駕駛 


“智能駕駛的核心(xin)是基於主動技術,並以實現車輛的動力學穩定控製為目的。”梁濤年說(shuo)。亞(ya)太股份(fen)積(ji) 力於智能駕駛技術的研發,已經建立(li)了包(bao)括(kuo)S(智能駕駛輔助係統)、車聯(lian)網、底(di)盤(pan)智能控製、雷(lei)達、整車控製等(deng)五(wu)大智能駕駛技術團隊(dui),並開發了 ACC(自適應巡航控製係統)、B(自動緊(jin)急(ji)製動係統)、LDWS(車道(dao)偏(pian)離(li)預(yu)警(jing)係統)、FCWS(前車防碰(peng)撞(zhuang)預警係統)等。


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